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關(guān)于《基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究》成果申報(bào)2022年度 福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的公示
2023-01-18根據(jù)《福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)辦公室關(guān)于2022年度福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)提名工作的通知》（閩科獎(jiǎng)辦〔2022〕9號(hào)）要求，現(xiàn)將擬申報(bào)2022年度福建省科技獎(jiǎng)的《基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究》成果的相關(guān)內(nèi)容公示如下：
一、項(xiàng)目名稱：基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
二、推薦獎(jiǎng)種：福建省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)
三、推薦單位：福建省交通運(yùn)輸廳
四、項(xiàng)目簡(jiǎn)介：隨著橋梁年齡增長(zhǎng)，病害隨之出現(xiàn)，往往需要評(píng)估其承載能力。當(dāng)前的橋梁靜載試驗(yàn)方法耗時(shí)費(fèi)力，且需要中斷正常交通。隨著需要承載能力評(píng)估的橋梁數(shù)量不斷增加，傳統(tǒng)方法很難保證高效地完成在役橋梁的評(píng)估需求。
在深刻理解橋梁承載能力理論的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目提出了基于橋梁影響線識(shí)別與信號(hào)處理的承載能力快速評(píng)估技術(shù)，高效、準(zhǔn)確且成本較低，對(duì)交通通行的影響大大降低，單次交通封閉時(shí)間由4小時(shí)降為15分鐘以內(nèi)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包含（1）基于移動(dòng)車輛和橋梁動(dòng)響應(yīng)識(shí)別橋梁影響線的橋梁安全快速評(píng)定方法； （2）基于GPS衛(wèi)星的移動(dòng)車輛定位方法； （3）基于雷達(dá)的非接觸式撓度測(cè)量。項(xiàng)目應(yīng)用在空心板橋、T梁橋等不同橋型上驗(yàn)證了其準(zhǔn)確與可靠性。
五、主要完成單位：福州市公路事業(yè)發(fā)展中心、蘇交科集團(tuán)股份有限公司
六、主要完成人及其貢獻(xiàn)
1 . 林曉威：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
2 . 應(yīng)旭永：技術(shù)負(fù)責(zé)人
3. 何肖斌：工程應(yīng)用負(fù)責(zé)人
4 . 徐一超：試驗(yàn)分析
5 . 張培旭：現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)
6 . 徐劍：試驗(yàn)分析
7. 任恢國：現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)
8 . 邱鈺婷：技術(shù)資料整理
9 . 吳福坦：理論分析
10 . 謝潤：理論分析
七、代表性論文專著目錄：
[1] Zhen Sun, Tomonori Nagayama, Mayuko Nishio and Yozo Fujino. Investigation on a curvature-based damage detection method using displacement under moving vehicle, Structural Control and Health Monitoring, 2018, 25(1): e2044（SCI檢索）
[2] Zhen Sun, Tomonori Nagayama, Di Su and Yozo Fujino. A Damage Detection Algorithm Utilizing Dynamic Displacement of Bridge under Moving Vehicle, 2016, Shock and Vibration 2016:1-9 （SCI檢索）
[3] Zhen Sun, Tomonori Nagayama and Yozo Fujino. Minimizing noise effect in curvature-based damage detection, Journal of Civil Structural Health Monitoring, 2016, 6(2):255-264（SCI檢索）
[4] Zhen Sun, Zilong Zou. Towards an efficient method of predicting vehicle-induced response of bridge, Engineering Computations, Vol. 33 No. 7, pp.2067-2089, 2016（SCI檢索）
[5] Zhen Sun, Zilong Zou and Yufeng Zhang: Utilization of structural health monitoring in long-span bridges: case studies, Structural Control and Health Monitoring, 2017, e1979. doi: 10.1002/stc.1979. （SCI檢索）
[6] Zhen Sun, Dionysius M. Siringoringo* and Yozo Fujino. Load-Carrying Capacity Evaluation of Girder Bridge Using Moving Vehicle, Engineering Structures, Volume 229, 2021, 111645.
[7] 徐一超，王淬礪. 基于簡(jiǎn)易型監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的橋梁狀態(tài)快速評(píng)定方法. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2016年第13卷第5期，CN 32-1736/U. ISSN 1672-9889
[8] 徐劍. 橋梁位移影響線提取方法及其精度分析，現(xiàn)代交通技術(shù)，2018,第15卷第5期，26-30
[9] 謝潤. 非接觸式雷達(dá)IBIS-S遙測(cè)系統(tǒng)在橋梁撓度影響線監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用研究，華東公路，2019,第1期，99-102
八、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄：
1 專利
[1] 徐一超，張宇峰，劉流，丁曉峰，李賢琪，黃月華。發(fā)明專利：一種橋梁全橋多點(diǎn)撓度實(shí)時(shí)采集與顯示系統(tǒng), 專利號(hào)：ZL201610556972.8 (授權(quán))
[2] 孫震，應(yīng)旭永，徐一超。發(fā)明專利：車輛非勻速通過時(shí)橋梁影響線的測(cè)定方法，專利號(hào)：ZL201810481135.2 (授權(quán))
[3] 徐一超，張宇峰，劉流，丁曉峰，王淬勵(lì)，孫震。一種橋梁荷載試驗(yàn)加載車的簡(jiǎn)易定位裝置，專利號(hào)：ZL2016207452803. (授權(quán))
[4] 何肖斌、李躍穗、謝潤、孫震、應(yīng)旭永。發(fā)明專利：一種基于影響線識(shí)別的橋梁狀況快速評(píng)級(jí)方法，專利號(hào)：201910198942.8 (受理)
2 軟件著作權(quán)
[1] 福州市公路局,蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)軟件。登記號(hào)：2019SR0349141。
[2] 蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 基于遺傳算法的橋梁狀態(tài)評(píng)估軟件。登記號(hào)：2017SR667106。
[3] 蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 橋梁裂縫圖像檢測(cè)識(shí)別分析軟件。登記號(hào)：2017SR649553。
[4] 蘇交科集體股份有限公司，黃月華，張宇峰，承宇，趙亮，徐一超，趙玉成，郭俊，橋梁準(zhǔn)靜態(tài)快速荷載試驗(yàn)全自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)V1.0.登記號(hào)：2020SR0505725。
自本公示之日起五日內(nèi)為公示期，任何單位或個(gè)人如對(duì)公示的項(xiàng)目持有異議，均可在公示期內(nèi)以書面形式向蘇交科集團(tuán)股份有限公司提出。異議書應(yīng)寫明詳細(xì)的異議理由，注明異議人真實(shí)姓名、所在單位、詳細(xì)地址及聯(lián)系方式。以單位名義提出的異議，應(yīng)加蓋公章并注明聯(lián)系人、聯(lián)系地址及聯(lián)系方式。凡匿名異議不予受理。
聯(lián)系部門：蘇交科集團(tuán)股份有限公司
聯(lián)系地址：江蘇省南京市誠信大道2200號(hào)
郵政編碼：211102
聯(lián)系人及電話：李昊，13405867372
一、項(xiàng)目名稱：基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
二、推薦獎(jiǎng)種：福建省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)
三、推薦單位：福建省交通運(yùn)輸廳
四、項(xiàng)目簡(jiǎn)介：隨著橋梁年齡增長(zhǎng)，病害隨之出現(xiàn)，往往需要評(píng)估其承載能力。當(dāng)前的橋梁靜載試驗(yàn)方法耗時(shí)費(fèi)力，且需要中斷正常交通。隨著需要承載能力評(píng)估的橋梁數(shù)量不斷增加，傳統(tǒng)方法很難保證高效地完成在役橋梁的評(píng)估需求。
在深刻理解橋梁承載能力理論的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目提出了基于橋梁影響線識(shí)別與信號(hào)處理的承載能力快速評(píng)估技術(shù)，高效、準(zhǔn)確且成本較低，對(duì)交通通行的影響大大降低，單次交通封閉時(shí)間由4小時(shí)降為15分鐘以內(nèi)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包含（1）基于移動(dòng)車輛和橋梁動(dòng)響應(yīng)識(shí)別橋梁影響線的橋梁安全快速評(píng)定方法； （2）基于GPS衛(wèi)星的移動(dòng)車輛定位方法； （3）基于雷達(dá)的非接觸式撓度測(cè)量。項(xiàng)目應(yīng)用在空心板橋、T梁橋等不同橋型上驗(yàn)證了其準(zhǔn)確與可靠性。
五、主要完成單位：福州市公路事業(yè)發(fā)展中心、蘇交科集團(tuán)股份有限公司
六、主要完成人及其貢獻(xiàn)
1 . 林曉威：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
2 . 應(yīng)旭永：技術(shù)負(fù)責(zé)人
3. 何肖斌：工程應(yīng)用負(fù)責(zé)人
4 . 徐一超：試驗(yàn)分析
5 . 張培旭：現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)
6 . 徐劍：試驗(yàn)分析
7. 任恢國：現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)
8 . 邱鈺婷：技術(shù)資料整理
9 . 吳福坦：理論分析
10 . 謝潤：理論分析
七、代表性論文專著目錄：
[1] Zhen Sun, Tomonori Nagayama, Mayuko Nishio and Yozo Fujino. Investigation on a curvature-based damage detection method using displacement under moving vehicle, Structural Control and Health Monitoring, 2018, 25(1): e2044（SCI檢索）
[2] Zhen Sun, Tomonori Nagayama, Di Su and Yozo Fujino. A Damage Detection Algorithm Utilizing Dynamic Displacement of Bridge under Moving Vehicle, 2016, Shock and Vibration 2016:1-9 （SCI檢索）
[3] Zhen Sun, Tomonori Nagayama and Yozo Fujino. Minimizing noise effect in curvature-based damage detection, Journal of Civil Structural Health Monitoring, 2016, 6(2):255-264（SCI檢索）
[4] Zhen Sun, Zilong Zou. Towards an efficient method of predicting vehicle-induced response of bridge, Engineering Computations, Vol. 33 No. 7, pp.2067-2089, 2016（SCI檢索）
[5] Zhen Sun, Zilong Zou and Yufeng Zhang: Utilization of structural health monitoring in long-span bridges: case studies, Structural Control and Health Monitoring, 2017, e1979. doi: 10.1002/stc.1979. （SCI檢索）
[6] Zhen Sun, Dionysius M. Siringoringo* and Yozo Fujino. Load-Carrying Capacity Evaluation of Girder Bridge Using Moving Vehicle, Engineering Structures, Volume 229, 2021, 111645.
[7] 徐一超，王淬礪. 基于簡(jiǎn)易型監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的橋梁狀態(tài)快速評(píng)定方法. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2016年第13卷第5期，CN 32-1736/U. ISSN 1672-9889
[8] 徐劍. 橋梁位移影響線提取方法及其精度分析，現(xiàn)代交通技術(shù)，2018,第15卷第5期，26-30
[9] 謝潤. 非接觸式雷達(dá)IBIS-S遙測(cè)系統(tǒng)在橋梁撓度影響線監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用研究，華東公路，2019,第1期，99-102
八、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄：
1 專利
[1] 徐一超，張宇峰，劉流，丁曉峰，李賢琪，黃月華。發(fā)明專利：一種橋梁全橋多點(diǎn)撓度實(shí)時(shí)采集與顯示系統(tǒng), 專利號(hào)：ZL201610556972.8 (授權(quán))
[2] 孫震，應(yīng)旭永，徐一超。發(fā)明專利：車輛非勻速通過時(shí)橋梁影響線的測(cè)定方法，專利號(hào)：ZL201810481135.2 (授權(quán))
[3] 徐一超，張宇峰，劉流，丁曉峰，王淬勵(lì)，孫震。一種橋梁荷載試驗(yàn)加載車的簡(jiǎn)易定位裝置，專利號(hào)：ZL2016207452803. (授權(quán))
[4] 何肖斌、李躍穗、謝潤、孫震、應(yīng)旭永。發(fā)明專利：一種基于影響線識(shí)別的橋梁狀況快速評(píng)級(jí)方法，專利號(hào)：201910198942.8 (受理)
2 軟件著作權(quán)
[1] 福州市公路局,蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 基于影響線和無線技術(shù)的橋梁快速監(jiān)測(cè)軟件。登記號(hào)：2019SR0349141。
[2] 蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 基于遺傳算法的橋梁狀態(tài)評(píng)估軟件。登記號(hào)：2017SR667106。
[3] 蘇交科集團(tuán)股份有限公司, 橋梁裂縫圖像檢測(cè)識(shí)別分析軟件。登記號(hào)：2017SR649553。
[4] 蘇交科集體股份有限公司，黃月華，張宇峰，承宇，趙亮，徐一超，趙玉成，郭俊，橋梁準(zhǔn)靜態(tài)快速荷載試驗(yàn)全自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)V1.0.登記號(hào)：2020SR0505725。
自本公示之日起五日內(nèi)為公示期，任何單位或個(gè)人如對(duì)公示的項(xiàng)目持有異議，均可在公示期內(nèi)以書面形式向蘇交科集團(tuán)股份有限公司提出。異議書應(yīng)寫明詳細(xì)的異議理由，注明異議人真實(shí)姓名、所在單位、詳細(xì)地址及聯(lián)系方式。以單位名義提出的異議，應(yīng)加蓋公章并注明聯(lián)系人、聯(lián)系地址及聯(lián)系方式。凡匿名異議不予受理。
聯(lián)系部門：蘇交科集團(tuán)股份有限公司
聯(lián)系地址：江蘇省南京市誠信大道2200號(hào)
郵政編碼：211102
聯(lián)系人及電話：李昊，13405867372
